安德魯·拉比特（Andrew Rabbitt）自家安裝的太陽能電池板向一個(gè)巨大的電池組提供電能，功率達(dá)5000瓦，在西部地區(qū)穿行的電動(dòng)汽車駕駛者都可以利用它為自己的座駕充電。和他一樣的人還有很多。

　　拉比特在內(nèi)華達(dá)州溫尼穆卡市有一處占地約4公頃的莊園，旁邊是一條土路，與北面的80號(hào)州際公路相距約16公里。莊園附近有一座浸信會(huì)教堂，路邊還有一個(gè)飼養(yǎng)和銷售牲畜守護(hù)犬的飼養(yǎng)場。除了為自己的房子和車輛（一輛Airstream拖車和一輛2017年款福特福克斯電動(dòng)車）供電，他仍有充足的太陽能可供使用。拉比特很樂意讓路過的電動(dòng)汽車駕駛者利用富余的電力。對于那些穿越該州的人來說，這里是一片充電綠洲。

　　溫尼穆卡市擁有8500名居民，直到2019年當(dāng)?shù)氐奈譅柆攩⒂昧怂膫€(gè)快速充電樁后，該市才在電動(dòng)汽車地圖上出現(xiàn)。但當(dāng)這些充電樁被占用或處于閃爍狀態(tài)時(shí)，電動(dòng)汽車駕駛者往往會(huì)緩慢地把車開到拉比特的住處。

　　拉比特說：“前兩個(gè)月，有四五個(gè)人使用了我的系統(tǒng)。”2021年2月，他安裝了自己的充電樁，大約一年后將其對外開放。“我很友好，喜歡和人交談，但很多人只是坐在車?yán)锎蝽铮@也很好。”

　　美國的電動(dòng)汽車充電荒漠幾乎已消失殆盡，然而，近年來全國提供自助充電服務(wù)的私人住宅數(shù)量出現(xiàn)了激增。根據(jù)繪制公共充電基礎(chǔ)設(shè)施地圖的數(shù)字平臺(tái)PlugShare的數(shù)據(jù)，自2020年以來，該充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模擴(kuò)大了一倍多，住宅數(shù)達(dá)到近3.1萬。

　　推動(dòng)這一熱潮的是電動(dòng)汽車首次購買者群體的快速增長。他們說，許多人決定將自己的充電樁放在公共地圖上，只是因?yàn)樗麄儫釔垭妱?dòng)汽車文化，并希望幫助其他駕駛者（盡管有些人現(xiàn)在可以獲得1000美元的聯(lián)邦補(bǔ)貼）。家用充電樁的缺乏——尤其是在城市——助長了這種需求。

　　“這恰恰說明了電動(dòng)汽車駕駛者對這項(xiàng)技術(shù)的熱情，”非營利性電動(dòng)汽車倡導(dǎo)組織Plug In America的高級政策經(jīng)理亞歷克西婭·梅倫德茲·馬丁諾（Alexia Melendez Martineau）說，“這和你走到鄰居那要一升汽油的情況不一樣。”

　　從默特爾比奇前往南卡羅來納州查爾斯頓的電動(dòng)汽車，可以在麥克萊倫維爾鎮(zhèn)鄉(xiāng)下的電工羅伯特·菲利普斯（Robert Phillips）家里停下來充點(diǎn)電。麥克萊倫維爾鎮(zhèn)上有一家Dollar General百貨店，少數(shù)幾艘捕蝦船，再就沒什么了。

　　PlugShare主管戰(zhàn)略與內(nèi)容的副總裁丹·惠勒（Dan Wheeler）表示，節(jié)假日里公共充電站會(huì)特別繁忙，往往車滿為患。惠勒說：“人們真的是不遺余力……在做這些事情，因?yàn)樗麄冋嫦霂椭妱?dòng)汽車為每個(gè)人服務(wù)。”

　　考慮到這種激增與公共充電增加的同時(shí)出現(xiàn)，這樣的增長趨勢顯得有些反常。就在DIY服務(wù)作為公路旅行安全網(wǎng)的需求開始減少的時(shí)候，大量的自助式充電服務(wù)開始涌現(xiàn)。然而，房東們發(fā)現(xiàn)，真正未開發(fā)的市場距離城市更近一些。

　　多戶型住宅——近三分之一的美國人住的是這種房子——是美國普及電動(dòng)汽車的少數(shù)障礙之一。ChargeLab 2024年2月的一項(xiàng)調(diào)查顯示，約14%的電動(dòng)汽車駕駛者家中沒有充電設(shè)施，近三分之二的駕駛者每周仍要到公共充電站充電。利伯曼等部分人士認(rèn)為，家用電動(dòng)汽車充電樁還處于缺乏的狀態(tài)，這是一塊尚未開發(fā)的市場。

　　他于2022年創(chuàng)辦了Buzze Inc．，讓電動(dòng)汽車駕駛者可以預(yù)約時(shí)間到人們的家中充電。他驚訝地發(fā)現(xiàn)，最繁忙的充電樁主人并不在農(nóng)村小鎮(zhèn)，而是在城市中心附近，特別是公寓樓和共管公寓附近。利伯曼說，幾乎在所有情況下，電動(dòng)汽車駕駛者住的都是沒有充電設(shè)施的多戶型住宅。

　　Buzze應(yīng)用程序中的地圖可以顯示面向公眾的可用電動(dòng)汽車充電樁

　　“這肯定是我們經(jīng)常考慮的問題，”Plug In America的馬丁諾說，“要確保電動(dòng)汽車不僅能在市場上銷售，也能讓更多的駕駛者用得上。”

　　此后，Buzze將商業(yè)模式從充電樁共享轉(zhuǎn)變?yōu)閹椭繓|為住戶安裝成本適中、速度相對較慢的充電樁。許多人對這一便利設(shè)施望而卻步，部分原因是跟蹤使用情況并收取相應(yīng)費(fèi)用具有挑戰(zhàn)性。但Buzze承諾，一款應(yīng)用程序?qū)⒖梢越鉀Q所有繁瑣的細(xì)節(jié)問題。

　　“我們正嘗試著帶領(lǐng)整個(gè)群體進(jìn)入到這場電動(dòng)車革命，”利伯曼說，“他們一旦看到充電樁，電動(dòng)汽車就會(huì)如期而至。”

　　回到溫尼穆卡市，在鎮(zhèn)上的Pilot J公司啟用了另外四個(gè)快速充電樁后，拉比特發(fā)現(xiàn)，到他的太陽能發(fā)電設(shè)施給車充電的陌生人減少了，但他的電池組仍在對外開放。

　　家住墨西哥邊境附近的吉爾基森說，鎮(zhèn)上的電動(dòng)汽車越來越多。“現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)完善多了，”他說，“或許電動(dòng)汽車太成功了，我們不需要再這樣做了。”