中國儲能網訊：

電動汽車正進入“狂飆時代”，電動汽車已成為眾多銷售者的首選，從各個商場被電動車展廳“占領”以及道路、停車場形形色色的電動車均可略見一斑。2024年電動汽車年銷售量已基本接近傳統燃油車，并預計在2025年將完成對傳統燃油車的超越。

隨著電動汽車的快速普及，充電基礎設施的完善也迫在眉睫，根據國家能源局近期發布的數據，截至2024年底，我國電動汽車充電設施總數達到1281.8萬臺，同比增長49.1%。

充電樁特別是直流充電樁的高速增長對配電網的承載力提出極高的要求，市面上主流的直流充電樁額定功率有60kW、120kW、240kW等，部分廠家發布的新一代直流快充額定功率可達800kW。

大功率直流充電樁接入造成部分地區配電網面臨供電能力不足，同時部分地區還面臨著光伏消納困難等問題，此外，部分工業用戶或園區安裝分布式光伏、分布式儲能和充電樁，基于光儲充模式建設一體化項目可實現光、儲、充的“融合”應用，通過優化配置，提升能源利用效率，實現經濟效益和社會效益的最大化。

光儲充模式一般將分布式光伏、 分布式儲能、直流充電樁、交流充電樁等元素接入配電變壓器380V母線，并通過微網EMS系統與光伏逆變器、充電樁、PCS、BMS等進行通訊，開展全景監測分析及能量管理策略的制定，實現光-儲-充及網-荷協調控制及與配電網的友好互動。

基于光儲充模式在工業園區、商業綜合體、城市充電站、高速公路充電站等場景中也得到行業的關注，通過光-儲-充的融合應用，發揮其“互濟互補”的價值。

以工業園區和城市充電站兩類典型場景為例，應用模式和運行方式如下：

1、工業園區光儲充項目

在工業園區中，分布式儲能首先可通過工商業峰谷電價差盈利，其配置方法與常規工商業儲能類似，可結合當地電價政策與典型日負荷曲線確定儲能配置規模，一般在分時電價低谷或平段進行充電，在分時電價高峰時進行放電。

隨著政策對部分工商業用戶分布式光伏余電上網模式的“收緊”，通過光儲耦合可提升綜合經濟性，在光伏消納富余時可通過儲能進行充電，并在分時電價高峰時進行放電。

2、城市充電站光儲充項目

在部分老城區或供電緊張地區，電網公司變電站面臨供電能力不足、線路通道緊張等問題，建設光儲充一體化電站是解決電力供應不足的有效手段，儲能配置容量主要根據充電樁輸出功率和電網送電能力差值來確定，一般在充電樁無車充電時或分布式光伏發電富裕時，分布式儲能進行充電；在充電樁充電功率大于配電網送電能力時，儲能進行放電。

光儲充一體化項目具備多樣靈活的應用場景和運行模式，除在并網狀態下協調運行外，當特殊情況下外部電網失電時，光儲充項目可切換至離網運行模式，通過儲能和光伏協同供電滿足充電樁充電要求，提升運行的靈活性和經濟性。

V2G模式下充電樁與充電汽車協同具備儲能的充放電特征，是未來配電網高質量發展的主要手段之一。2024年7月，國家發改委等三部門聯合印發的文件《加快構建新型電力系統行動方案（2024—2027年）》提出加強電動汽車與電網融合互動，研究完善電動汽車充電分時電價政策，探索放電價格機制，推動電動汽車參與電力系統互動。

隨著電動汽車電池壽命的延長、商業模式的健全、計量機制的建立、調用技術的成熟，基于V2G技術的光儲充項目可實現對配電網的支撐和調節作用，提升配電網運行的柔性化水平。

一審：劉亞珍

二審：裴麗娟

三審：潘? ?望

（轉自：儲能網）